在航空轮胎产业方面■■◆，也有令人瞩目的布局。青岛固博轮胎投资3亿元建设航空轮胎生产基地，规划面积9.49万平方米，有望推动国内高端轮胎制造水平的提升◆■★。

　　四部委联合发布《原材料工业升级行动方案》■◆★◆◆，为橡胶轮胎行业明确了绿色转型的路径。海南橡胶与险企签订超64亿元成本保险协议■■★★，增强了企业的抗风险能力，为行业的稳定发展提供了保障。

　　中国石化茂名分公司 5000 吨/年液体橡胶装置成功投产，采用自主研发技术实现高频覆铜板用液体橡胶国产化，成功填补国内空白。这一突破不仅提升了我国在橡胶领域的自主创新能力，也为相关产业的发展提供了有力支撑★◆◆★★。

　　这些可持续发展和创新的举措，不仅有助于减少行业对环境的影响，还提高了资源利用效率和产品质量，推动橡胶行业朝着更加绿色、高效的方向发展。

　　汪传生团队研发的废橡胶低温裂解装备■■★★◆★，能耗降低 20%■■◆，技术成功出口欧盟，为环保技术的发展做出了贡献。

　　橡胶行业作为重要的工业领域，技术突破、市场波动◆■★◆、政策影响等因素相互交织◆◆★◆★，共同塑造着行业的未来走向★■■。让我们一同深入了解橡胶行业的最新动态与趋势■★■。

　　在轮胎需求方面★■★，呈现出明显的分化趋势。半钢胎受乘用车市场拉动保持高增长，2024年产量预计超过6亿条。然而■★■★◆■，全钢胎受基建疲软影响★■◆■◆，产能利用率有所下降。这种需求的分化对橡胶行业的生产和市场布局提出了新的挑战和要求★◆◆■■★。

　　合成橡胶方面，2024年中国顺丁橡胶产量同比增长4.2%，新能源汽车需求驱动高性能原料胶发展迅速◆■★◆★。

　　国际技术合作也在积极推进◆◆★◆。普利司通与 PNNL 合作研发乙醇制丁二烯技术，推动废轮胎循环利用，降低碳排放。这些合作不仅促进了技术交流和创新◆◆◆，也为橡胶行业的可持续发展开辟了新的途径。

　　同时★■★，中国热科院开发的“热研一号”橡胶树育种芯片，提升了橡胶树的抗病性与产量，为橡胶原材料的供应提供了更有力的保障◆★■★◆。

　　欧盟绿色壁垒不断升级，EUDR法案要求橡胶产品追溯至非毁林原产地，这对于东南亚小农户而言溯源难度较大◆◆★◆■■，可能会推升中国的进口压力。同时，数字产品护照（DPP）的推行也促使ETRMA推动轮胎全生命周期环保追踪，迫使企业升级供应链。

　　桂林蓝宇研制的国产民航子午线试飞成功■◆，更是打破了国外在该领域的长期垄断，彰显了我国橡胶行业的技术实力和创新能力，为我国航空事业的发展提供了坚实的保障。

　　青岛科技大学汪传生团队突破五复合橡胶挤出机组技术，实现绿色轮胎胎面部件的高效复合生产，推动国产轮胎向高端化迈进■★■■■。这些技术突破为橡胶行业的升级发展注入了强大动力★★。

　　在区域发展与全球合作方面，中国与东盟的产业联动不断加强■◆◆■■。海南橡胶向非洲 Hevecam 基地推广推刀割胶技术，减少树皮消耗 30%，计划在 2025 年全面应用★■■■◆■。桂林依托蓝宇、新桂轮等企业建成了完整的产业链，致力于打造全国航空轮胎制造中心■★★★◆。

　　天然橡胶供应趋紧，东南亚主产国种植面积持续下降，树龄老化问题日益突出■★■◆★◆。预计到2025年，天然橡胶价格将呈现“下有支撑，上有空间◆■■◆◆■”的态势◆◆。同时■★■，中国天然橡胶自给率不足20%，进口依赖度仍超80%。